Als we nog wat meer inzetten op lintbebouwing kunnen we dit misschien oplossen? /s
Dit zijn helaas problemen die niet kunnen opgelost worden zonder jaren van brakke planning en versnippering eerst op te lossen. Dat is helaas onmogelijk zonder in te grijpen op een manier die zeer veel mensen die wonen in die historisch scheef gegroeide zones heel veel pijn te doen, of de maatschappij op zijn geheel te straffen en diensten veel duurder te maken om die versnippering te kunnen blijven dienen.
Nearby-Composer-9992 on
Zelfs in de steden is het vaak triestig. Wij woonden vroeger in Leuven centrum en hadden geen idee hoe verwend je daar bent qua busaanbod. Nu wonen we in een bijna even grote stad eveneens in het centrum maar zelfs op de grote wegen rijden er beduidend minder bussen per uur, plus ook nog eens veel minder na 20u.
SrgtButterscotch on
Niet echt een wonder, “basisbereikbaarheid” is een kortzichtig plan dat zich enkel focust op waar de vraag al bestaat en niet waar op vraag gecreëerd kan worden. De regering klapt over de modal shift maar neemt voor een groot deel van Vlaanderen een van de modi waarnaar ze willen verschuiven weg.
Dat er geen vaste bus uit een dorp van 50 man vertrekt om 11 uur ‘s morgens is te begrijpen. Maar het feit dat buitenwijken van de grote steden of aangrenzende gemeenten, of plekken langs industriezones, soms geen deftige busdienst zien, zelf tijdens de piekuren, moet toch wat vragen oproepen?
mohowseg on
Ik snap wel dat als je minder middelen krijgt als bedrijf dat je focust op de hoge frequentielijnen. Ik ben niet akkoord met de minder middelen maar dat is wel waar Vlaanderen op stemt. Naar mijn mening moet het openbaar vervoer op het platteland naar een station en kerktoren model. Minder stops (vooral focussen op stations en kerktorens) maar meer per dag. En voor welke verbindingen te installeren wel luisteren naar de gemeentes.
5 Comments
Eerlijk gezegd. Klinkt logisch?
Als we nog wat meer inzetten op lintbebouwing kunnen we dit misschien oplossen? /s
Dit zijn helaas problemen die niet kunnen opgelost worden zonder jaren van brakke planning en versnippering eerst op te lossen. Dat is helaas onmogelijk zonder in te grijpen op een manier die zeer veel mensen die wonen in die historisch scheef gegroeide zones heel veel pijn te doen, of de maatschappij op zijn geheel te straffen en diensten veel duurder te maken om die versnippering te kunnen blijven dienen.
Zelfs in de steden is het vaak triestig. Wij woonden vroeger in Leuven centrum en hadden geen idee hoe verwend je daar bent qua busaanbod. Nu wonen we in een bijna even grote stad eveneens in het centrum maar zelfs op de grote wegen rijden er beduidend minder bussen per uur, plus ook nog eens veel minder na 20u.
Niet echt een wonder, “basisbereikbaarheid” is een kortzichtig plan dat zich enkel focust op waar de vraag al bestaat en niet waar op vraag gecreëerd kan worden. De regering klapt over de modal shift maar neemt voor een groot deel van Vlaanderen een van de modi waarnaar ze willen verschuiven weg.
Dat er geen vaste bus uit een dorp van 50 man vertrekt om 11 uur ‘s morgens is te begrijpen. Maar het feit dat buitenwijken van de grote steden of aangrenzende gemeenten, of plekken langs industriezones, soms geen deftige busdienst zien, zelf tijdens de piekuren, moet toch wat vragen oproepen?
Ik snap wel dat als je minder middelen krijgt als bedrijf dat je focust op de hoge frequentielijnen. Ik ben niet akkoord met de minder middelen maar dat is wel waar Vlaanderen op stemt. Naar mijn mening moet het openbaar vervoer op het platteland naar een station en kerktoren model. Minder stops (vooral focussen op stations en kerktorens) maar meer per dag. En voor welke verbindingen te installeren wel luisteren naar de gemeentes.