Alles rondom dit project is een fiasco geworden. Zowel de Fyra als de hogesnelheidslijn waarop hij zou moeten rijden.
Het zou eigenlijk goed zijn als er een niet-commerciële transnationale (Europese) partij was die dit soort HSL projecten zou opleveren en uniformeren. Ze zouden dan gewoon van land naar land kunnen hoppen en zo het netwerk structureel uit kunnen breiden. Want op deze manier moet elke partij het wiel weer opnieuw uitvinden met dit soort desastreuze situaties als gevolg.
3 Comments
Één opmerking over dit artikel: de echte Fyra heeft daadwerkelijk gereden, maar dit was maar van heel korte duur. De traxx-locs+ICR daarentegen hebben vijftien jaar de dienst uitgemaakt.
Overigens wordt in sommige versies van dit artikel op andere sites gesuggereerd dat het héle traject deze maatregel kent of dat de hele lijn en de treinen nergens hun snelheid kunnen bereiken, terwijl op het zuidelijk deel de vaart er wel in zit.
Alles rondom dit project is een fiasco geworden. Zowel de Fyra als de hogesnelheidslijn waarop hij zou moeten rijden.
Het zou eigenlijk goed zijn als er een niet-commerciële transnationale (Europese) partij was die dit soort HSL projecten zou opleveren en uniformeren. Ze zouden dan gewoon van land naar land kunnen hoppen en zo het netwerk structureel uit kunnen breiden. Want op deze manier moet elke partij het wiel weer opnieuw uitvinden met dit soort desastreuze situaties als gevolg.
Het is wel erg tendentieus om het tracé gammel te noemen – vergeleken met de ACME-scores die ik in de VS langs zie komen is dit helemaal niks. Het voornaamste probleem, afgezien van wat ik eerder onderhoudsthema’s dan gammele constructie zou noemen, is dat een deel van het tracé niet geschikt is bevonden voor de ontwerpsnelheid door onvoldoende ondergrond/funderingssterkte. En dat wordt ook gewoon aangepakt.