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    Battery train beats hydrogen: Why the battery wins on rails
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    Battery train beats hydrogen: Why the battery wins on rails

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    1. Klausaufsendung on

      tl;dr: Akkuzüge sind einfacher und günstiger. Man benötigt keine zusätzliche Infrastruktur, weil auf Teilstrecken an der Oberleitung geladen werden kann. Höchstens baut man noch eine Oberleitungsinsel am Endbahnhof und gut ist.

      Und bevor jemand fragt: Nein es ist nicht einfacher die ganze Strecke zu elektrifizieren. Anpassungen an Tunneln, Brücken und Böschungen treiben den Preis.

    3. LeN3rd on

      Warum hört man eigentlich in den letzten Jahren immer Wasserstoff? Hat da wieder irgendeine Lobbyindustry die FInger im Spiel, weil Wasserstoff Schwachsinn ist, und so die E Auto rate gering bleibt?

    4. xlf42 on

      Batterietechnik entwickelt sich einfach viel zu rasant, als dass Wasserstoff noch mithalten könnte.

      War beim LKW-Verkehr so und bei Zügen halt inzwischen auch (insbesondere bei so schlauen Konzepten wie Fahrdrahtinseln).

      Ich persönlich hätte das bei Schienenfahrzeugen nicht erwartet, aber ich bin auch nicht allzusehr in dem Game drin.

    5. nurtext on

      Das ist nur eine Übergangstechnologie. Bitte gehen sie weiter, hier gibt es nichts zu sehen. Herzliche Grüße, ihr Windrad-Kanzler F. Merz. /s

    6. Krawall_mit_Niveau on

      Oh, das wird man in Bayerns Staatsregierung aber nicht gerne hören. Haben wir doch schon so viel in Wasserstoff und nahezu nix in andere Energieträger/ -speicher investiert…

      Das ist hier nicht dumm gelaufen, es wurde dumm gemacht!!!

    7. ubahnmike on

      Wie was? Es ist effizienter den Strom direkt zu zerfahren als erst Wasser zu spalten? Wer hätte das denn gedacht??

    10. Cheesecaketree on

      Ach, das ist ja überraschend. Damit hätte ja niemand gerechnet.

      Gibt es eigentlich schon irgendeinen Anwendungsbereich für Wasserstoff im Transportsektor?

    11. Fuzzy-Election4464 on

      Fände es cool, wenn die Züge entladbare Akkus kriegen und zusätzlich als Stromtransporter -und speicher fungieren.

    13. Beautiful_Art7828 on

      Brennstoffzellen sind und bleiben Nischenanwendungen. Nicht weil sie komplett kacke sind, nein, weil Batterien unglaubliche Kostenverfallskurven hingelegt haben und die Performanz (volumetrische, gravimetrische Energiedichte, Leistungsabgabe und Aufnahme, Zyklenfestigkeit und Zuverlässigkeit, Temperaturtoleranz, Sicherheitsaspekte usw. usw.) trotz massivem Kostenverfall stark zugelegt haben.

    14. theblackandredM on

      Wahherstoff und E-Fuels sind bei so ziemlich Allem – bis auf ein paar Ausnahmen – von Anfang an eine Scheindebatte gewesen.

      Die Idee war, dass man alles auf Wasserstoff/E-Fuels auslegt, damit man den Leuten dann sagen kann, dass sie einfach den alten Scheiß (Gasheizung, Verbrenner, etc.) weiter kaufen sollen. Dann kann man ja später dafür Wasserstoff & E-Fuels nutzen.

      In 20 Jahren würde man dann vor dem Punkt stehen, dass fossile Treibstoffe leider nicht mehr benutzt werden darf, aber… Aaaah… Blöd! Hat nicht so ganz geklappt mit dem Ausbau von Produktionskapazitäten für Wasserstoff/E-Fuels… Jetzt haben die ja erst vor kurzen alle neue Steinzeitverbrennermaschinen gekauft… Tja. Die können wir ja jetzt nicht alle zu Schrott erklären… Da müssen wir leider weiter Erdöl/Erdgas verbrennen.

      Da kommt dann noch zu, dass nach und nach die Tankstellen-Infrastruktur und das Gasnetz unbezahlbar wird, weil immer mehr auf Erneuerbare umgestiegen sind und jetzt immer weniger Kunden immer größere Anteile an der Infrastruktur stemmen müssen… Da müssen wir wohl leider den Steinzeitmenschen das Benzin und das Gas aus Steuermitteln subventionieren… Blöd aber auch!

    17. IBeatMyGlied on

      WEIL WASSERSTOFF KACKE IST UND ES AUCH IMMER BLEIBEN WIRD

      verdammt geht mir diese Debatte auf den Keks.

    18. KarLaut on

      Ja, vollkommen offensichtlich.

      Hier in der Region hätte man vielleicht mit Westfalen Gas im Münster einen kleinen Vorteil für Wasserstoff. Aber so Strecken nach Bitterfeld oder von da weiter nach Paderborn oder die Wiederaufnahme der Strecke Gütersloh- Versmold oder Münster-Beckum hat auch elektrifizierte Endbahnhöfe. Zusammen mit den günstiger werdenden Akkus muss das die aufwendige Wasserstofftechnik schlagen.

      Mit der ganzen Leistungselektronik kennen sich sowohl Hersteller als auch Instandhaltungspersonal im Gegensatz zur Wasserstofftechnik auch bestens aus. 1Phasig vom Fahrdraht in den Zwischenkreis und mittels Wechselrichter mit varialer Frequenz zum Drehstrommotor ist seit vielen Jahren Standard in der
      Bahntechnik.

    20. Exciting_Product7858 on

      Es gibt Wasserstoffzüge? Was für Schwachsinn. Wasserstoffzüge war nie für Züge angedacht, wtf