Bad photo, but this bus still has an old-style plate, these have not been issued for more than 15 years as far as I know.
The reason I noticed it was that this bus still looked good in terms of appearance.
Based on the average scheduled bus, it could still be around 1,000,000 km, not inhumane for that type of engine, but still a significant number of km.
So my questions here:
- Is this bus actually 16 years or older? If not, what’s going on with the record?
- These will be on the outside "refurbished"/painted in their lifespan?
- What goes into keeping these buses on the road in terms of mechanical maintenance? Do they do about a million without too many problems or are there entire engine revisions involved?
https://i.redd.it/m877y8ou7j4h1.jpeg
Posted by zespak
13 Comments
Goede vraag. En ik denk dat het daarbij blijft….
Tenzij iemand van de lijn kan antwoorden
Iirc this is a Vanhool AG300, year 2004+ . Those plates were still issued then so +-20 years would be my guess.
And also, i can smell that diesel fumes interior from behind my screen
Anekdote:
Ik herinner me toen ik begon te studeren in 2008 dat ik geregeld op de bus zat die toen één of ander designprijs had gewonnen. Het was toen een nieuw maar wel al veelgebruikt model. Vorig jaar zat ik op een gelijkaardige bus, met nog steeds diezelfde plakker van dezelfde design-prijs. Alleen zag hij er helemaal niet meer nieuw uit. Dus ja, die gaan wel even mee zou ik denken.
Platen in België hangen toch niet vast aan het voertuig? Ze zouden dus toch ook een nieuwe elektrische bus zo’n oude plaat kunnen geven?
Ziet heel belgie er hetzelfde uit? Welke regio is dit? Precies mijn straat.
Meestal worden bussen na gemiddeld 14 jaar vervangen maar er zijn enkele honderden bussen van meer dan 20 jaar en een miljoen km op de teller.
It depends if they are resold to Eastern Europe or not.
In’t binnenland? Een jaar of 30 doorgaans.
Aan de kust? 5 jaar als ge sjans hebt. Hangt een beetje af van de getijden.
Een moderne bus gaat gemiddeld 15 jaar mee. Er is wel wat verschil tussen de bussen van De Lijn zelf (voertuignummers met 4 cijfers) en privé-exploitanten zoals die van je foto (nummers met 6 cijfers).
Bij De Lijn zelf zijn bussen van 20+ jaar geen uitzondering meer, en velen gaan inderdaad (ver) over 1M km. Dit vereist extensief onderhoud naarmate ze ouder worden, en vaak minstens 1 volledige motorvervanging tijdens hun levensduur, maar ‘t is van moeten. Het cosmetische wordt daar ook enkel minimaal in staat gehouden gezien de besparingen en algemeen tekort aan onderhoudspersoneel. Het verschilt ook per regio, de bussen in Antwerpen zien notoir meer af en worden moeizamer onderhouden dan die in West-Vlaanderen of Limburg die zelfs op leeftijd er nog goed uitzien.
Bij privé-exploitanten vervangt men doorgaans sneller rond de 15 jaar door meer eigen middelen. Daar wordt er ook meer waarde en middelen besteed aan carrosserie en algemeen onderhoud. Uit zorg voor eigen materiaal, maar ook zeker voor contractbehoud met De Lijn.
Deze 17 jaar oude gelede Van Hool heeft dus inderdaad nog zijn originele nummerplaat en is bijna einde leven. Zolang de kosten zijn restwaarde niet overstijgen zal hij blijven ingezet worden. Hij zal sowieso ook door een elektrisch exemplaar vervangen moeten worden, en daar moet vaak het totaalplaatje met laadinfrastructuur etc. kloppen bij de exploitant voor dat gedaan wordt of zelfs mogelijk is.
Vanhool: zo’n goed bedrijf. Dat de regering daar die laatste bussen niet heeft besteld is niet te begrijpen. Dan was die firma er misschien nog.
De Lijnbus die een tijdje geleden stilviel op de sporen in West-Vlaanderen was 18/19 jaar oud iirc.
Oude bussen komen naar West-Vlaanderen om te sterven, geen LEZs.
TEC still has some buses from the 1990s, but they’re only used for special services anymore.
Volgens de leveringen van de AG300 werden de nummbers 222474 t/m 222479 (waarin bovenstaande bus op de foto dus valt) geleverd in **2008**. Daarmee is hij **18 jaar oud**. u/PanterSea zat dus vrij dicht!
Deze werd geleverd aan Autobussen Waaslandia, Vrasene.