DSB is considering fewer and slower trains (this could help ensure more trains run on time)
https://www.tv2kosmopol.dk/metropolen/dsb-overvejer-faerre-og-langsommere-tog-f5691
Posted by SendStoreCitroner
DSB is considering fewer and slower trains (this could help ensure more trains run on time)
https://www.tv2kosmopol.dk/metropolen/dsb-overvejer-faerre-og-langsommere-tog-f5691
Posted by SendStoreCitroner
27 Comments
Har deres chefer ikke lige fået lønforhøjelse?
Hvordan fanden kan man synes man gøre et godt arbejde
Wait, endnu langsommere tog? De kører jo allerede langsommere på kystbanen end de gjorde da de var dampdrevne. For slet ikke at tale om færre tog.
Hvordan får vi færre forsinkede tog? Vi kører færre tog langsommere! (Modtager 20 mio i bonus for at nå KPI)
Kan I lide den grønne omstilling?
Yeah maaaan, så mindre end en gang i timen… Så skal de da godt nok hive nogle uset store tog frem om morgenen hvis de samme antal mennesker skal med i myldretiden.
Det gjorde de jo allerede med Kystbanen for et par år siden – fra 3 + 3 + 2 i myldretiden blev det til 4 + 2 i myldretiden, og kun myldretidstogene springer stationer over. Og det sidste halvår har haft flere forsinkelser og aflysninger end længe.
Konklusion: man kan ikke spare sig ud af problemerne, so to speak.
“Det er en model, som man har gjort brug af på Kystbanen mellem København og Helsingør. Her er turen blevet mellem fem og ni minutter længere, og det har ifølge Flemming Jensen gjort ruten mere robust.
Blandt overvejelserne er at indlægge fem minutters ekstra ventetid fra Kalundborg til København, så forsinkelser kan indhentes.”
Hvordan kommer det til at passe med busser og andre tog?
[https://www.tv2east.dk/sjaelland-og-oeerne/dsb-overvejer-faerre-og-langsommere-tog-for-at-fa-flere-tog-til-tiden-fee39](https://www.tv2east.dk/sjaelland-og-oeerne/dsb-overvejer-faerre-og-langsommere-tog-for-at-fa-flere-tog-til-tiden-fee39)
Måske at okse og kærre snart vil få en renaissance…
DSBs kundepunktlighed var i 2025 på 73%, hvilket er virkelig dårligt. Det er endda 2 procentpoint under DSBs kontraktpunktlighed på 75%, der er et helt vildt uambitiøst mål.
Det eneste, der vel kunne sænke ambitionsniveauet mere var at sænke antallet af tog, hvilket så præcist er, hvad DSB nu gør. Det er en skandale.
Edit: Jeg slog lige punktligheden for tyske Deutsche Bahn op, og den var i 2025 på lige over 60%. Hvad i alverden sker der for vores sydlige nabo? Er verden blevet skør?
Tænk jeg ville gerne have flere og hurtigere tog….
Hvis man nu sætter mål-antallet af tog til 0, så vil ethvert tog der faktisk dukker op jo være “bedre end forventet”
Nej, nej, NEJ.
Det giver ingen mening at forsøge at forringe sig ud af forsinkelser. Danske tog kører i forvejen rigeligt langsomt.
Selv hvis forslaget havde en positiv effekt på forsinkelser (hvilket jeg tvivler på i praksis), så er det ikke noget som opmuntrer til mere flittig brug af offentlig transport i den brede befolkning.
Ny ledelse i DSB nu, tak.
Sammenlign med Japan. Deres tog er fantastiske. Forsinkelser måles ofte i sekunder og på travle strækninger afgår tog med kun få minutter mellem hinanden.
Den nuværende plan for togdrift i Danmark bør helt udfases. Vi kan ikke finde ud af det. Det har DSB og BaneDanmark bevist gang på gang.
Skaf os nogle Japanere.
Tilgengæld bliver prisen sikkert højere :))
Har de sat Thomas Danielsen ind som chef?
Giver fin mening – det samme burde gøres med busser.
Hvis man ser på busplaner I byerne, er det ikke unormalt at 2-3 stop har præcist samme ankomsttid. Det rammer de korrekt hvis ingen skal af eller på, og der ingen røde lys er.
Måske endda hurtigere end det.
Andre gange skal folk af og på, og der rammes en rød bølge, og bussen forsinkes.
Gives der mere tid imellem hver, så har busserne mulighed for at indhente forsinkelser / vente hvis de er foran.
Problemet er bare at når offentlig trafik skal forsøge at konkurrere med privat transport, så ser folk selvfølgelig på pris, hastighed og fleksibilitet.
Afhængigt af din rute, så kan det offentlige ikke rigtigt konkurrere på nogle af punkterne.
Min oplevelse på strækningen Hedehusene-> Valby er som regel ~5 minutters forsinkelse. Og det er jeg ærlig talt fuldstændig ligeglad med, så længe vi har mange afgange. Den her løsning virker som noget der mest af alt tilfredsstiller interne KPI’er. Ja, det ville da være fedt togene gik til tiden, men det betyder mere for mig at jeg har fleksibiliteten i mange afgange og at der er en siddeplads i toget.
Som daglig pendler synes jeg faktisk problemet med forsinkelser er skudt lidt ud af proportioner. Men måske det er værre på andre strækninger (selvom roskilde->kbh skulle være en af de slemme)
Jeg er fandeme lykkelig for, at jeg kan cykle til arbejde og ikke skal være afhængig af offentlig trafik.
Hvis jeg havde længere til arbejde, så ville jeg afsøge alle andre muligheder (cykel, el-cykel, bil, kængurustylter) før jeg ville accepterede togvejen.
Tænk hvis telebranchen arbejdede med samme strategi som DSB – så ville vi gå tilbage til edge og 3G. Tosser
Jeg tror at en af de ting folk ikke forstår omkring forsinkelser, er hvor følsomt spornettet er over for det.
Hvis den ekstra køretid er planlagt er der købt tid på banen i det vindue hvor toget kommer, og der er ikke andre tog der lige skal af vejen etc.
Der har tit en kaskade effekt når et tog bliver forsinket, fordi der er flere steder der er udfordret på kapaciteten.
Det kan sagtens give en meget bedre oplevelse hvis man ikke prøver at presse planerne så meget som man gør i dag.
Det store problem bliver nok i stedet om der er plads nok på togene i stedet.
Det her har samme vibe som da Postnord sendte breve ud om at de nu “hævede deres servicesniveau” ved ikke længere at omdele breve om lørdagen og pakker på landet. Og der har vi jo et perfekt eksempel på hvordan det endte.
Så om 15 år har vi togverdenens svar på DAO-situationen.
Det er selvfølgeligt fuldstændigt uacceptabelt og bare mere tydeligt bevis på at der er behov for et politisk indgreb, total udskiftning i ledelsen hos DSB, og en prioritering af den offentlige transport på kommende finanslove.
Her er grunden til, at kollektiv transport I Schweiz er meget bedre end i Danmark:
[https://pro.ing.dk/mobilitytech/holdning/schweiz-tog-koerer-til-tiden-fordi-de-investerer-hvorfor-goer-danmark-ikke?1f4e2460cfb84ebe8cd48fb29bb9de08=Sbcv1qWdVr7r3S62vcAV6KVkJKUTPti5k5_Pxc2iJFM&utm_medium=email&utm_source=article&utm_campaign=source](https://pro.ing.dk/mobilitytech/holdning/schweiz-tog-koerer-til-tiden-fordi-de-investerer-hvorfor-goer-danmark-ikke?1f4e2460cfb84ebe8cd48fb29bb9de08=Sbcv1qWdVr7r3S62vcAV6KVkJKUTPti5k5_Pxc2iJFM&utm_medium=email&utm_source=article&utm_campaign=source)
DSB og Banedanmark sejler så meget man skulle tro de havde færger i stedet for tog
Nationaliser alt offentlig transport og byg et netværk af højhastighedstoge. Kbh til Aarhus på under 2 timer tak. Gør desuden offentlig transport meget billigere
Kh. en liberal
For nogle år siden lagde de ekstra tid til i Fredericia – for at kunne indhente forsinkelser dér. Trist at de nu er nødt til at lægge yderligere tid til – det er da tæt på en falliterklæring.
It’s truly a mystery why people prefer cars.
For et par år siden afskaffede man operatørpunktlighed som måltal. Det gav ellers et fint overblik over hvilke forsinkelser, som DSB selv var ansvarlig for/kunne gøre noget ved, og hvilke forsinkelser der skyldtes udefrakommende faktorer.
Men så afskaffede man operatørpunktlighed og kigger nu udelukkende på kundepunktlighed. Målet var vist at få DSB og Banedanmark til at arbejde bedre sammen om at nedbringe forsinkelser, men det er tydeligvis ikke lykkedes. Tværtimod.
I går kørte jeg Hamborg-tog frem og tilbage mellem København og Padborg. Vi var 45 minutter forsinket i Padborg på grund af signalfejl omkring Taulov. På turen hjem var vi 30 minutter forsinket på grund af signalfejl ved Taulov og Slagelse. Men det er selvfølgelig for dårligt af mig og resten af DSB at de signaler, vi ikke har noget med at gøre, ikke virker. Vi skulle fyres, skulle vi.
Gennem det meste af april måned var der cirka tre kilometer i begge retninger mellem Roskilde og Holbæk, hvor vi ikke måtte køre mere end 40 km/t. Normalt kører vi 160 km/t. Det gjorde at 100% af togene på den strækning blev forsinkede. De fleste af de tog skal videre til Helsingør, så passagererne på Kystbanen måtte også lide. Men det er fandme for dårligt af DSB at vi ikke kan køre hurtigere på de skinner, vi ikke selv bestemmer over. Vi skulle fyres, skulle vi.
Vi arbejder under umulige forhold. Noget af det er DSBs eget ansvar – nyindkøbte tog med børnesygdomme og et nyt planlægningssystem der halter gevaldigt. Men meget af det er fuldstændig uden på DSBs kontrol eller indflydelse, alligevel måles og vurderes vi på det. Og værktøjerne til at skille de to ting ad er afskaffet.
Jeg var nødt til at læse den her nyhed flere gange, fordi jeg ærligt talt ikke kunne tro det. Tingene står så slemt til med vores transportinfrastruktur, at vi hellere vil have færre tog og køre dem langsommere, frem for at reformere måden vi driver vores jernbaner på?!
I Schweiz kører SBB med over 93% præcision med den samme tre-minutters grænse, som vi bruger. I Japan har de en gennemsnitlig forsinkelse på 1,6 minutter. DSB ramte under 60% i april og har kun overholdt deres kontraktmæssige forpligtelse på 75% i én ud af 13 måneder.
Tager man SBB, ejer de både togene og infrastrukturen. Japans jernbaner er vertikalt integrerede i regionale selskaber, men vi vælger at dele ansvaret og sprede det rundt, så selv hvis DSB var et veldrevet selskab, kunne de alligevel ikke fikse det, og Banedanmark skal aldrig stå ansigt til ansigt med passagererne og forklare, hvorfor det hele sejler.
Det er ufatteligt, at vi tror, vi er nødt til at genopfinde hjulet, i stedet for bare at kopiere det, der virker i andre lande. Vil vi ikke gerne have grønnere transport, der gør det mere attraktivt at lade bilen stå? Skulle vi så ikke diske op med nogle omfattende politiske tiltag, der gjorde noget ved det?