Bus conductors of bus 137 in Buggenhout previously complained about the reckless driving of the driver, who died in an accident with a train. Despite reports of cell phone use, excessive speeds and dangerous driving, nothing was done due to a lack of drivers. The question remains why action was not taken sooner despite the complaints.
https://www.vrt.be/vrtnws/nl/2026/06/01/klachten-buggenhout/
Posted by Secret_Divide_3030
19 Comments
> “Het gaat dan over gsm-gebruik, **over de spoorweg rijden als de slagbomen al naar beneden** gingen, over veel te hoge snelheden, over het niet verlenen van voorrang. Kinderen wilden niet meer meerijden met de bus, kinderen moesten overgeven.”
Damn. The plot thickens… Echt degoutant dat daar zo vaak melding van werd gemaakt en er absoluut niks mee gedaan werd.
Ik weet dat het moeilijk is en dat er voor die kinderen geen alternatieven zijn, maar op een gegeven moment moet je toch echt durven “nee, wij stappen niet op deze bus” zeggen. Voor de veiligheid van jezelf, en van alle kinderen.
> Gisterenavond kregen ze nog een bericht van de school dat ze niet met de pers mochten praten
> Ook werknemers van de busmaatschappij hebben een verbod gekregen om met de pers te praten.
> De busmaatschappij verwijst voor een reactie door naar De Lijn. (…) Wanneer we de school om een reactie vragen, verwijst de directie ons door naar de provincie.
Zo veel rode vlaggen in dit verhaal, Jezus.
Dat er een blame-game zou beginnen, was natuurlijk te voorzien. Maar als die getuigenissen waar zijn, is er toch ergens stevig sprake van schuldig verzuim.
Twitter account van t Scheldt had daar vlak na het ongeval al mee uit, maar omdat t scheldt bagger is, niet veel aandacht aan geschonken. Nu VRT er mee uitkomt…
Fucking duister, wat voor iemand doet toch zoiets? Ge zijt sowieso nooit alleen in het verkeer, maar dan nog met een resem kinderen in een busje. Niet te geloven.
Bij elk nieuw detail over dit ongeluk wordt het meer tragisch.
Dus er zijn jarenlange klachten geweest over dit specifieke gedrag en er is niet ingegrepen?
Busmaatschappij is 100% aansprakelijk, in mindere mate ook de school en provincie. Kan niet wachten hoe Walter Damen of welke topadvocaat dan ook dit anders gaat proberen interpreteren
On the day of the accident, I was berated here on Reddit for guessing, just from the layout of the level-crossing as seen on Streetview, that the accident was the fault of the driver. Turns out I was right. What’s the Flemish for ‘vindicated’?
Als dit waar is, dan is er bewijs van.
En als er bewijs is dan kan de directie mede verantwoordelijk gesteld worden.
Jammer genoeg brengt dat geen slachtoffers terug.
Ken iemand die met zo’n buske heeft gereden. Dat was in de ochtend en in de avond en dacht dat die een 1400 netto ofzo verdiende. Voor dat geld kan je dan ook niemand vinden denk ik zo … Dus is het ogen sluiten en blij zijn dat er nog een zot is die wil rijden.
stinks
Op het moment dat het parket in de pers kwam melden dat “de chauffeur niet dronken was en geen strafblad had” moest ik al fronsen… Wat doet dat tweede nu plots ter zake? Zoiets komt anders nooit boven water bij een dodelijk ongeval van eender welke aard…
Ook zeer vreemd dat er in al die tijd geen enkel verhaal van een ooggetuige naar buiten kwam. Er staat toch altijd wel minstens 1 auto aan een gesloten overweg?
Er bestaat een enorm niveauverschil tussen chauffeurs die, al dan niet via onderaanneming, voor de lijn rijden. Ik zie dagelijks zowel topchauffeurs als echte onverlaten met zo’n bussen rijden. Op een gegeven moment stelt zich de vraag in welke mate het om een verkeersongeval gaat, dan wel doodslag en schuldig verzuim. Als deze getuigenissen kloppen is niet enkel de chauffeur verantwoordelijk.
Ik hoop dat niet enkel grondig wordt uitgespit maar dat er ook conclusies uit komen om herhaling in de toekomst te voorkomen.
En de paraplu opentrekken allemaal en verder slapen bureaucraten.
Waarlijk krankzinnig dat je meerdere, individuele zware klachten kan hebben over één persoon en daar gewoon niets mee gebeurd. En dat er niets met de klachten is gebeurd weten alle betrokken partijen maar al te goed, gezien de vraag om te zwijgen en het vingergewijs.
Het “*er moeten doden vallen voor er iets gebeurd”*wordt weer eens bevestigd.
Hopelijk beseffen ze bij ‘t Ros Beiaard dat schuldig verzuim niet mild kan zijn.
België is gevuld met dergelijke artiesten, die vinden dat de verkeersregels niet voor hun tellen. Mensen die het bv. normaal vinden 110 te rijden waar je 90 mag, of 140 waar je 120 mag. Voor wie elk gaatje genoeg is om ertussen te kruipen.
Misschien eens het moment om te bekijken hoe we dit kunnen veranderen. een “zwarte doos” op elke auto die alles registreert zou al veel oplossen.
It’s crazy how so many Belgian institutions use a clean criminal record (blanco strafblad) as an excuse to not do something when there are plenty of clear indications that a person cannot be trusted.
And the judges often use it as a reason not to sentence someone because it will harm his employment chances, further delaying the inevitable. (see recent example of Verhofstadt)
Why do we always want to wait until something has gone terribly wrong, before acting?
En die chauffeur was 49 jaar ? Wat een marginale kloothommel moet dat weer geweest zijn.
This article painfully exposes the real problem with many of these subcontractors. Last week, the public prosecutor’s office insisted that the driver had a completely “clean criminal record.” I think many people interpreted that almost as a kind of defense, as if this accident were a completely unpredictable twist of fate.
Let’s make one thing clear: a clean criminal record is not a safety certificate. It only means that previous violations or illegal behavior were never officially detected or punished. Such a clean criminal record is no guarantee of safe driving behavior. Some of these drivers are playing Russian roulette with their passengers.
In safety science, there is something called the “Heinrich’s Triangle.” This model shows that a major catastrophe never comes out of the blue. A fatal accident is always the tip of a pyramid resting on thousands of smaller violations and dozens of near-misses. If you cross a busy road blindly and aren’t hit ten times, that’s not proof that crossing blindly is safe. It just means you’ve been lucky ten times.
If you read the testimonies, this man had been building that pyramid for six years. Every time he ran a red light at a railroad crossing and *nothing* happened, management probably thought it wasn’t so bad (a psychological trap they call “outcome bias”). He survived all those years purely by luck because the barriers often came down a minute or more early, or because other drivers in front of him hit the brakes. Until the law of statistics caught up with him last week and his luck ran out.
And the most outrageous thing is the response the attendants received when they reported it: *“We have no one else.”* That lady puts it best, in my opinion: *“I’d still rather have a bus stay on the ground than have someone driving it who’s irresponsible.”*
By prioritizing route planning over serious safety complaints, that company has turned a blind eye to a ticking time bomb.
Dat is nu het verschil tussen echt leiderschap en met je billen in die stoel gaan zitten se.
De ene dag de zoveelste vervanger vinden voor een begeleider die niet meer durft en de volgende dag je personeel verbieden om met de pers te praten.
Directie van de school, De Lijn en die privé uitbater: dik gebuisd. Geen herexamen.
Dacht dat hij een onberispelijke chauffeur was enkele dagen geleden?