I had heard about Flyover but I didn’t know where it was built and what it serves. I recently read some views and I am unable to understand the usefulness of this project.
- What is the point of building a 400-500m euro project that is simply a parallel road to the existing suburban?
- Why do you need 4 kilometers of raised road? It doesn’t seem to me as the obvious solution to the problem. Doesn’t have room to add extra lanes?
- Really, there were no better ideas for traffic? Will the new road promote additional use of the city’s car?
They also write that the project will result in "Reduction of gas pollutants in the wider area of Thessaloniki". How does this make sense? There will be no more cars, so more pollutants?
Those of you who know more, enlighten me why I don’t understand the project.
https://i.redd.it/uc1uw9728ief1.png
Posted by Specialist-Sir-8755
14 Comments
Το Flyover σαν ιδεα ειναι να αποσυμφωρησει τον περιφερειακο απο τα οχηματα που δεν θελουν να μπουν εντος πολης
Δεν υπαρχει χωρος για εξτρα λωριδες σε μεγαλο κομματι γιαυτο κ ειναι υπερυψωμενο
Ειναι απο τις καλυτερες ιδεες για την αποσυφμωρηση του περιφερειακου καθως θα απαλλαγει απο το 50% της κινησης
Για ρυπους κτλ κτλ δεν εχω ιδεα
Μετρο/Flyover/Επεκταση μετρο στην καλαμαρια/νεα εισοδος για το λιμανι δυτικα σε συνδυασμο θα βοηθησουν σημαντικα στην γενικη αποσυμφωρηση της κινησης στην πολη,δυστυχως δεν εχει προχωρησει με τον ιδιο ρυθμο η δημιουργια νεων θεσεων παρκινγκ σε δημοτικους/δημοσιουσ χωρους που ειναι απαραιτητες για την ομαλη λειτουργια ολων των παραπανω
Just one more lane with extra steps. Αυτό είναι. Είναι ένα έργο το οποίο εμφανίστηκε απ’ το πουθενά και πέρασε με συνοπτικές. Αντί να δώσουν αυτά τα λεφτά να χτιστεί μετρό προς το αεροδρόμιο ή προς τα δυτικά τα πέταξαν εκεί σε έργο που δεν ζήτησε κανείς και μάλιστα πολλές απ’ τις περιοχές πλησίον του έργου έχουν αντιδράσει έντονα σε αυτό.
γιατι οταν εφτιαξαν τον περιφεριακο το 89 οι αριστεροι φωναζαν μην κοβετε τα δεντρα. ΑΝ ΤΟΤΕ γινοτανε 5 γραμμες αντι για 3 δεν θα ειχαμε αναγκη τωρα το flyover. οι αριστεροι τα σκατωσαν οπως παντα.
ως αναφορα αλλες επιλογες, οχι, γιατι οποιος μπαινει περιφεριακο ειναι απο ανατολικα προς δυτικα, ή απο ανθρωπους απο αλλους νομους που απλα περνανε απο θεσσαλονικη χωρις να μπουν μεσα
Ένα πράγμα το οποίο δεν χρειάζεται και είναι τζάμπα σπατάλη.
Πιστεύω ότι δεν χρειάζεται να φτιαχτεί ένας αυτοκονητοδρομος περιφερικά της Θεσσαλονίκης. Ανταυτού προτιμώ να δινόταν περισσότερη χρηματοδότηση για το μετρό και τα λεωφορεία.
Απλά σκέψου πως όλοι οι τουρίστες συν ελληνες κλπ π έρχονται από βόρεια Βαλκάνια ή β. Ελλαδα θα το χρησιμοποιούμε καρφί για να φεύγουμε Χαλκιδικη χωρίς να μπαίνουμε στον περιφερειακό που θα χρησιμοποιεί ο κόσμος που θέλει να μπει στην πόλη. Μια χαρά χρήσιμο έργο θα είναι κ επειδή περνάω ανά δύο τρεις βδομάδες από τον περιφερειακό βλέπω πως οι εργασίες προχωρούν προς έκπληξη όλων μας σταθερά.
Κοίτα, είναι ένας περιφερειακος πάνω στον περιφερειακό.
Η χρησιμότητα είναι για να πηγαίνεις πιο εύκολα από το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης στις Σέρρες.
Αυτό που λένε για μείωση ρύπων είναι λάθος, και καλά στην λογική ότι τα αυτοκίνητα στους αυτοκινητοδρομους καίνε λιγότερο, δεν ισχύει για τα καινούργια αυτοκίνητα.
Μην προσπαθείς να βρεις λογική, για το έργο είναι υπεύθυνος ο δολοφόνος των Τεμπών.
Το μοναδικό θετικό που μπορεί να βγει, είναι ότι θα διορθωθεί ο περιφερειακος, είχε αρκετές κακοτεχνίες.
Είναι τις έργο που επιτέλους θα δώσεις στους Θεσσαλονικείς τη δυνατότητα να αναφωνήσουν, “ναι αλλά η Αθήνα δεν έχει flyover”.
Η απάντηση σε σε όλες σου τις ερωτήσεις είναι: γιατί έτσι μπορούν να φαν περισσότερα.
Πολύ απλά, δεν έγινε η επέκταση της παραλίας γιατί ήταν δύσκολη και έπρεπε να βρουν άλλο ένα έργο για να πάρουν τις μίζενς τους. Α, μπορεί και να διευκολύνει κάπως την κυκλοφορία, όταν με το καλό τελειώσει, αλλά κανείς δεν είναι σίγουρος με ποιο τρόπο.
Το φτιαχνουν για να το κανουν πιο ευκολα να πας στο αεροδρομιο και, φανταζω, οπουδηποτε αλλου σε παει το FlyOver. Οσο για την μειωση αεριων ρυπων, αυτο δεν το ξερω.
Μενω αρκετα κοντα στο FlyOver και μπορω να πω οτι υπαρχει καλη προοδος σε συγκριση απο το Μετρο Θεσσαλονικης. Μακαρι να εχει τελειωσει σε λιγα χρονια!
Eίναι μια αναχρονιστική ηλιθιότητα που καταστρέφει το μοναδικό δάσος γύρω απο τη Θεσσαλονίκη. Είναι μια ηλιθιότητα που υπερασπίζετε ο μέσος οννεδίτης 45άρης που μεγάλωσε στη δαπ ή την πάσπ και που το μακρυνότερο ταξίδι του ήταν στο σαντάνσκι, άντε μέχρι τη γιαρμανία.
Στις ΗΠΑ όπου υπάρχουν χιλιάδες Fly Overs αποτελούν μέγιστο πρόβλημα υποδομών, μιας και η συντήρισή τους θεωρείται απο ασύμφορη εώς αδύνατη. Σαπίζουν, πέφτουν, γκρεμίζονται, κλείνουν. Φυσικά και εκεί υπήρχαν διόδια για τη συντήρισή τους που δεν έγινε ή δεν μπορούσε να γίνει.
Θα μπούν διόδια και σε αυτό. Και γύρω στο 2050 θα το κλείσουν λόγο κακής συντήρισης και λόγο προβλημάτων ασφαλείας. Μέχρι τότε ο μέσος οννεδίτης θα κυκλοφορεί στον περιφεριακό με το νέο μοδέλο σαράβαλου μαζικής παραγωγής και θα καμαρώνει λες και οδηγεί Λαμπροργκίνι.
Ο βασικός στόχος είναι το δάσος, ο αποχαρακτηρισμός του. Σιγά σιγά είτε με Fly Over είτε με ερασιτεχνικές κατασκευές το δάσος μικραίνει, μέχρι να αποδωθεί ολοκληρωτικά σε εργολάβους.
Είδα ευπαθή με τρίκυκλο να παίρνει σίδερα από καλούπι στο flyover. Μάλλον και η γέφυρα δενδροποταμου για αυτόν τον λόγο έπεσε (κλέβαν σίδερα οι ευπαθείς κατά την κατασκευή της)
Όταν έπαιρνα το αεροπλάνο μια φορά το μήνα από Θεσσαλονίκη για Αθήνα, ο περιφερειακός ήταν ο εφιάλτης μου μην γίνει ατύχημα και χάσω το αεροπλάνο.
Μόνο καλό μπορεί να κάνει ένας έξτρα αυτοκινητόδρομος
Εν τω μεταξύ, όσοι μιλάτε για κίνηση και μποτιλιαρίσματα, δεν έχετε δει τι σημαίνει μποτιλιάρισμα… 2ωρες για 10χιλιομετρα στις Βρυξέλλες δεν είναι καθόλου απίθανα… και μιλάμε για πόλη όπου διπλοπαρκαρίσματα και χάος είναι μηδαμινά σε σχέση με Θεσσαλονίκη…
Πάντως ακόμα και τώρα που είμαι σε διακοπές, τα 20-30 λεπτάκια μου φαίνονται περίπατος Αχχαχαχα