At the link there is the detail for the 54 sections examined:
Trenitalia’s Frecciarossa are delayed in 31% of cases, our new investigation reveals it on the punctuality of the railway service. Italo is better, but overall the high speed arranges: travel times are longer than in the past. The Intercities are delayed in 41% of the strokes analyzed
The situation is particularly critical in the connection between Reggio Calabria Centrale and Salerno, with delays detected for over 80% of cases. The Adriatica Lecce – Bologna Centrale and the Roma Termini – Taranto connection also know the punctuality: here the delays are recorded in about 60% of the trains detected.
With current rules, only a small part of the late trains can enjoy a refreshment. For the majority of trains outside hours, which are under the 30 minutes threshold, nothing is expected. That’s why we ask that the reimbursements will take already after only 15 minutes to overmate the time
https://www.altroconsumo.it/vita-privata-famiglia/viaggi-tempo-libero/news/inchiesta-tempi-percorrenza-treni#gli-intercity-di-trenitalia-sono-il-servizio-peggiore-dellindagine
Posted by nohup_me
8 Comments
[Da qui](https://www.fsnews.it/it/focus-on/corporate/2025/6/9/gruppo-fs-ad-donnarumma-investimenti-corriere-della-sera.html)
>A un ingente piano cantieristico corrispondono inevitabili disagi per i passeggeri, con oltre 1.200 cantieri attivi sulla rete ferroviaria nazionale, di cui circa 500 di manutenzione ordinaria e circa 700 per nuove opere. **Solo nel 2025 si prevedono oltre 345 mila interruzioni programmate, più del doppio rispetto al 2023**
Enfasi mia.
Salvini pulisci Milano
Da persona che prendere tra i 6 e i 10 AV al mese tra Milano/Reggio AV/Bologna e Roma ( e che sta scrivendo ora da un Italo).
Sono assolutamente concorde con la questione dei rimborsi e di portali a 15 minuti.
La questione dei ritardi sulla linea AV è che le linee sono strapiene, con treni ogni 3 minuti sulla tratta Roma-Bologna, tempo che non può scendere per questioni di sicurezza: se il treno davanti deragliasse a 300 km/h, il treno successivo non avrebbe lo spazio fisico per fermarsi.
Bisognerebbe fare o con i treni gemellati ( attaccati) o, molto più costoso ma molto meglio a lungo termine, un raddoppio della linea che connetta Roma e Milano tramite linea tirrenica, con fermate magari a Pisa/Livorno ( equivalente di Firenze), La spezia ( Bologna) e Genova ( Reggio Emilia), a Genova fare poi uno sdoppiamento per Torino e Milano.
Questo scaricherebbe la tratta Roma- Milano attuale e premetterebbe un po’ di effetto “fisarmonica” tra i treni, diminuendo i ritardi a catena attuali. Ma è uno scherzo che costerebbe tra i 15 e i 30 miliardi e 5 anni ad essere rapidi. Porterebbe anche una rinascita e rafforzamento di poli industriali come La Spezia.
Gli Intercity hanno lo stesso problema delle AV ma peggiorato esponenzialmente: troppe fermate e devo contendere i binari con i regionali, che si fatto “dettano i tempi”, infatti quando devo prendere il treno Roma-Formia molte volte mi conviene, non solo economicamente, prendere il regionale, che è molto più preciso degli Intercity che magari partono da Ancona o da Reggio Calabria. Mentre molti regionali partono da Roma o da Formia, rendendo molto bassa la possibilità di ritardo.
Eppure avevo letto un articolo recentemente secondo i quali i treni italiani sono considerati tra i migliori d’Europa. Mi sembrava assurdo ma a sto punto mi viene da chiedere come siano i treni nel resto d’Europa 🤔
Salvini nel frattempo parla di Israele e tutte cose che non gli competono pur di NON fare il suo lavoro. Sempre che definirlo un lavoro sia lecito.
E i regionali?
Qualche giorno fa ho visto la statistica dei treni europei con l’Italia al primo posto come qualitá, bho.
Ho vissuto all’estero e preso treni regionali in mezza Europa. Sembra assurdo ma queste sono tra le migliori statistiche del continente. Ancora più assurdo se consideriamo che abbiamo un territorio pieno di montagne, colline e una linea vecchia e molto satura