Before "aaaaahhh the EU is bad it’s bad because it forces electric cars"the EU has nothing to do with it, on the contrary.
As part of that leadership, we are setting the course for 100% of sales in Europe and 50% of sales in the United States to be battery electric vehicles (BEVs) by the end of this decade. We plan to have more than 75 BEVs and reach global annual BEV sales of five million vehicles by 2030.
And before the EU presented the plan "Fit for 55" which predicted 100% BEV by 2035 and then revised to 90% 2 months ago.
…decided to reverse plans a few months ago: Stellantis, Learned: "The 100% electrification target by 2030 is not achievable"
He decided the other day to ask the EU for help (together with VAG): Volkswagen and Stellantis warn Brussels: labels and incentives are needed to save the car
Which was probably preventive/prodromal for the Q4 25 call disaster, where he announced losses, canceled coupon and new bonds:
Twenty-two billion euros in one fell swoop: this is the price with which Stellantis rewrites its electric strategy and admits that part of the investments of recent years will never return to cash
And then the clear and uncomfortable message for investors: in the short term there is no room to remunerate capital. The coupon is skipped and, to strengthen the financial structure, the group opens up to the issue of perpetual hybrid bonds of up to 5 billion. Instruments that are halfway between debt and equity, designed to secure assets without diluting shareholders.
But according to the CEO there is hope and in 2026 everything will be fine:
2026 is presented as the year of normalization: revenues expected to grow in the mid-single digits and industrial free cash flow to further improve. Translated: less accounting burdens, more attention to cash generation. However, the unknown remains of an electric market that is growing less quickly than the most optimistic forecasts and of consumers who are increasingly sensitive to price
https://www.corriere.it/economia/aziende/26_febbraio_06/stellantis-il-cambio-di-rotta-sull-elettrico-costa-22-miliardi-nel-2025-stop-al-dividendo-nel-2026-0f20c529-0957-497a-8ee3-01707a704xlk.shtml
Posted by sr_local
22 Comments
A chi chiude stabilimenti in europa e poi chiede “aiuti di stato” dopo anni di liberismo chiagni e fotti non darei un emerito cazzo onestamente.
Quindi abbiamo sti qua di Stellantis (e pure VAG, ma quelli almeno ci investono in R&D) che sbagliano le loro previsioni, chiedono all’Europa di aiutarli/finanziarli e in tutto questo… il mercato BEV [in un anno è passato dal 13.6% al 17.4%](https://www.acea.auto/pc-registrations/new-car-registrations-1-8-in-2025-battery-electric-17-4-market-share/).
Ovviamente le auto cinesi, BEV principalmente , stanno volando (BYD +227% nel 2025), quindi giustamente Stellantis decide che per salvare i bilanci di 3-5 anni butta in vacca tutto lo sviluppo futuro su elettrico, e al 2035/40 buona fortuna a trovare auto elettriche non cinesi in europa. Si può essere meno lungimiranti e miopi?!
Mi dispiace perché poi a perderci sarà sempre il lavoratore europeo. Sta gente si meriterebbe di vedersi tutte le proprietà sequestrate per incapacità gestionale e terrorismo economico, con le aziende dirette a livello europeo. Ma tanto alla fine sti miserabili verranno lautamente pagati, i dipendenti europei finiranno disoccupati ed entreranno ancora più prepotentemente sul mercato le auto elettriche cinesi.
Il CEO non dovrebbe dimettersi dopo aver cannato cosi’ male?
Non voglio commentare troppo la situazione, però una cosa la dico.
NON È COLPA dell’ELETTRICO.
BMW, Mercedes e le cinesi stanno facendo il boom perché offrono auto competitive.
Il problema è Stellantis che ti vende una 500e ad un prezzo da Tesla o da BMW, e si meraviglia del perché non venda
Schadenfreude
Per me il fatto che Leapmotor sta sfornando auto elettriche e REEV con rapporto prezzo/prestazioni superiore a qualsiasi cosa il resto di Stellantis abbia mai prodotto sino ad ora la dice lunga. La T03 doveva essere la 500 elettrica per prezzo e prestazioni, la C10 è la B10 sono le 2008/3008.
Cioè per tutta la loro precedente roboante dichiarazione le loro auto hanno ricevuto precondizionamento batteria per ottimizzare la carica e pianificatore con soste tipo nel 2025 e solo sull’ultimissima piattaforma quando il resto della concorrenza Europea che giocava alla rincorsa, c’era arrivata dal 2022-23. Sto soldi del vecchio piano come cavolo li stavano investendo?
Dopo decenni di soldi pubblici intascati, a spese del trasporto pubblico di questo paese, sicuramente non piangerò se Stellantis dovesse fallire.
Sto tizio merita il trattamento di Signorini
Nel 2030 si comprerà tutti Cinese e Stellantis continuerà a chiedere soldi agli stati
In parallelo hanno anche [tolto lo smart working](https://torino.corriere.it/notizie/cronaca/25_febbraio_13/torino-a-mirafiori-meno-smart-working-stellantis-richiama-gli-impiegati-ma-ora-non-c-e-posto-per-tutti-88f35394-046d-4fdb-b7f3-ceb122e7fxlk.shtml), giusto per ribadire il concetto che a rimetterci deve essere il dipendente medio.
Fuffari di professione
Non saprei come altro definirli
Ma era così difficile convertirsi ad auto full/plug-in hybrid come Toyota anziché puntare tutto ciecamente sull’elettrico? Se dietro le quinte già sapevano che il 2030 sarebbe stato irraggiungibile, perché fare tutto sto casino?
Era sull’orlo del fallimento, con Marchionne è tornata ad essere un’ azienda leader. La fusione con Chrysler metteva FIAT protagonista.
Dopo la dipartita di Marchionne, la seconda fusione e l’arrivo di Tavares la situazione è peggiore di quella del pre Marchionne. La cessione di Iveco per me è l’emblema di questo fallimento
Eh, c’è Elkann al capo, cosa si aspetta di quello lì…
Non hanno investito niente nonostante l’europa abbia chiaramente avvertito tutto il reparto automobilistico europeo che la cina stava arrivando come uno schiacciasassi e dovevano investire seriamente nell’elettrico se volevano avere una speranza.
Hanno preso fondi a pioggia, fatto macchine scadenti e costosissime per quanto riguarda l’elettrico (38k per una 500e, il prezzo di una model 3 ma dove pensavano di andare) e per quanto riguarda i motori a combustione hanno puntato sul puretech che è un meme.
Poi vanno in perdita e chissà come mai e dicono che gli investimenti non veranno recuperati. Viene da chiedersi: quali investimenti?
Intanto Renault propone dei signori eletrici a un 30% in meno di stellantis, BYD è arrivata con la bava alla bocca e la Dolphin a meno di 20000 euro e Hyundai con la inster è venuta a prendersi il segmento utilitarie.
I tizi di Stellantis vivono o su un altro pianeta o dentro una grotta (magari entrambe le cose). Tra auto sovrapprezzate “perché fatte in Italia” e modelli fuori mercato, forse solo la 500 vende. Poi magari mi smentirete facilmente, ma con la penuria di parcheggi e famiglie piccole (o mono-persona), che senso ha prendersi transatlantici? Nessuno.
Dopo avermi incu*ato col Pure Tech vi meritate questo e altro maledetti.
Avanti tutta, curatori fallimentari mascherati da società automobilistca. A quando il prossimo merger?
Non mi viene in mente nessuna macchina decente fatta dalla fiat o altre del gruppo negli ultimi 5 (o 10) anni.
La 500 ha venduto bene ma ovviamente è vecchia e se ne vedono sempre meno in giro. La panda a benzina costa uno sproposito per quello che è.
Dall’altro lato in olanda vedo uno sproposito di Kia e Hyundai elettriche che a sentire questi dovrebbero essere macchine senza futuro.
ma i consumatori NON sono sensibili al prezzo: il rapporto costo auto/qualità auto/potere d’acquisto è andato a baldracche.
Non è questione di sensibilità ma di logica base. Bestemmie
Bene