How dangerous is the Greek railway?
https://sygkoiblog.substack.com/p/ebb?r=2tku1o&utm_campaign=post&utm_medium=web&fbclid=PAY2xjawH1zxNleHRuA2FlbQIxMQABpnKfUHYyFexwSPo8m9GXifsYye3LQxAyAjRFcyF5arfGORjhUVTdHtA6Pg_aem_45L7_TQG_43k2ah9Fr0JKA&triedRedirect=true
Posted by Lazy_Titann
5 Comments
Εξαιρετικό άρθρο (βασικά όλο το site διαμαντάκι είναι, από το παλιό internet το ορθόδοξο πριν τα social, το clickbait και την πεποίθηση ότι γράφεις άρθρο με copy & paste και ενίοτε google translate).
Απαίσιο δυστυχώς το συμπέρασμα. Τα τρένα όπως και τα υπόλοιπα δίκτυα υποδομών παίρνουν αξία με τη χρήση, και ο σιδηρόδρομος μοιάζει να έχει πέσει στο φαύλο κύκλο της απαξίας με την αχρηστεία: μικρή χρήση -> λίγη μέριμνα -> κακή ποιότητα -> μικρή χρήση. Όπου ποιότητα βάλτε ταχύτητα, πυκνότητα, ασφάλεια. Και όπου μέριμνα βάλτε επενδύσεις & εποπτεία, συντήρηση, θεσμική συμπεριφορά.
Βασικό ρόλο πάιζουν τα οχηματοχιλιόμετρα. Μιας και ο ελληνικός σιδηρόδρομος είναι τόσο υποανάπτυκτος, είναι φυσιολογικό ένα μεγάλο δυστύχημα να εκτοξεύει τον δείκτη. Το ίδιο μπορεί να πει κανείς και για το Space Shuttle. 135 εκτοξεύσεις, 2 μεγάλα ατυχήματα.
Άλλο θέμα είναι τα 10 χρόνια που μπήκε ως όριο. Μεγάλα δυστυχήματα έγιναν και στην Ευρώπη αρχές της προηγούμενης δεκαετίας, π.χ. Santiago de Compostela με 79 νεκρούς.
Ενδιαφερον το αρθρο, μιας και δουλευω στο εξωτερικο πολλα χρονια στον τομεα της τηλεδιοικησης και της ασφαλειας στους σιδηροδρομους. Καποιες σκεψεις μου:
Γενικα δεν θα εκανα συγκριση σιδηροδρομων vs αυτοκινητοδρομων, γιατι ειναι ενα κλειστο vs ανοικτο συστημα. Το μοναδικο ανοικτο κομματι ενος σιδηροδρομικου δικτυου ειναι οι διαβασεις που διασταυρωνεται με δρομους και οχηματα αρα σε γενικες γραμμες αυτο θα επρεπε να ειναι και ενα στοιχειο που δινει επιπλεον ασφαλεια στον σιδηροδρομο μιας και ειναι πιο δυσκολο να “μπει” καποιος στο δικτυο και να προκαλεσει ατυχημα, συγκρινοντας πχ με τον αυτοκινητοδρομο, ενα σκυλι ειναι αρκετο για να δημιουργησει συνθηκες ατυχηματος, καραμπολας κλπ.
Ο καθηγητης ισως να μην ασχολειται με συστηματα ασφαλειας, αλλα κυριως με την χαραξη και την κατασκευη κλπ. Η λειτουργια χωρις κανενα συστημα ασφαλειας, ειναι σαν οδηγηση σε δρομο μονης λωριδας που τα φαναρια ειναι μονιμως κοκκινα και παιρνεις τηλεφωνο την τροχαια για να σου πει αν μπορεις να περασεις ή οχι, η οποια τροχαια τσεκαρει το αν ειναι ελευθερος ο δρομος με βαση την επικοινωνια μεσω τηλεφωνου με ολους τους αλλους που κινουνται εκει (σε συνθηκες χαμηλης κινησης προφανως) -> αρα εξαρτασαι πολυ απο τον ανθρωπινο παραγοντα
Επισης οι αιτιες του κακου περιλαμβανουν μεταξυ αλλων ενα πληθος προβληματων π.χ. οτι η κινηση γινοταν σε μονη γραμμη γιατι η δευτερη ειχε ζημιες μετα απο πυρκαγια;
OP καταρχάς συγχαρητήρια για το blog μαν. Δικό σου το site?
Σε κλίμακα του 1-10 τότε 10′